卫星手机飞行器同时布局，吉利的野心不止汽车

车东西（公众号：chedongxi）

作者| 木米

编辑| Juice

除了造车，吉利还做了什么？

日前，吉利宣告建手机，定位为全球高端智能手机，计划构建车机协同的智能生态圈。实际上，这并不是吉利首次跨界，在本身的汽车业务之外，吉利还有上下班业务、航天业务等。

在出行方面，吉利的曹操上下班、伦敦电动汽车分别对标国内与海外市场，已经颇受关注；而在航天业务方面，日前吉利的首个卫星工厂业已宣布下线。

从各方面来看，吉利都已经不起码想要做一家车企了，而是在尽力的提升自己的科技属性，想将自己打造成科技公司。

那么，在吉利频频跨界的背后，李书福的葫芦里卖的是什么药？吉利这些年都已经做到了哪些业务？除了汽车之外，吉利还布局了什么？本文带上你一一盘点。

一、创业35年4次从商 李书福并不“安分”

李书福这次是认真的吗？

上一次听到这句话，是在吉利宣告进占商业航天业务时。

彼时，没有人知道李书福否能沦为中国的马斯克，而一年过去，就在9月27号，吉利集团全国首个商业化卫星工厂首星已经下线。

这厢卫星工厂刚刚下线，紧接着，9月28号李书福带着他的又一个新的业务出现在了公众面前——吉利手机来了。

如果说李书福布局商业航天业务是争做第一个吃螃蟹的人，那么面临如今已是一片红海的手机市场，李书福是作何考虑到才选择入场的呢？

▲吉利控股集团董事长李书福

这些年来，外界对于吉利一直都有两种声音，有人认为吉利越来越不务正业，也有人放言愿为当李书福的拥趸。

其实李书福的跨界之路从他创业之初就已经开始了。

1986年，浙江台州市的一个名为石曲乡的村子里，12个农民集资成立了一座北极花上冰箱厂，主营电冰箱配件生产，李书福的创业之路正是从这里开始。但三年后由于未能获得生产批准，最终李书福的第一次创业宣告破产。

电冰箱之后，李书福又陆续做到过装潢材料、摩托车，几经波折之后，李书福正式成立吉利集团，并到新世纪初中国重新加入WTO之后，2002年吉利才真正发售了首款轿车“自由舰”。

▲吉利自由舰

回顾创业的这30多年，李书福更像是当下年轻人们所向往的“斜杠青年”，敢于去尝试更多的有可能，并且一步一个脚印地将其付诸实践。

回到开头抛出的那个问题，李书福造手机背后的逻辑是什么？

一是吉利本身的跨界文化；作为一家热衷跨界的企业，汽车到手机的转变，对于吉利而言，倒也并非石破天惊般的转行。

二是醉翁之意不出机；无论是官方放出来的消息抑或业界所展开的理解。吉利手机的定位都并非普通智能手机市场。发布会上频频经常出现的“车机协同”已经暗示了吉利的手机将会和吉利的汽车产业链紧密结合。

仔细辨别吉利集团的颇受欢迎业务布局，其实不难找到，兜兜转转，吉利的每一个令人车祸的跨界，其实都是在运筹帷幄大上下班这盘大棋。

吉利控股集团下现有五个核心子集团，其中吉利有限公司旗下目前有五大核心子集团，分别是吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团和铭泰集团。除了铭泰集团主打教育文体业务之外，其余的四个子集团都是吉利大上下班业务的排头兵。

▲吉利控股集团管理架构

二、汽车老本行 吉利确实强劲

自2002年推出吉利首款轿车自由舰之后，随后的十年内，吉利在汽车这条赛道上打开了全速奔跑模式。2009年吉利与福特就并购沃尔沃汽车达成初步协议，并于2010年在瑞典正式签署沃尔沃汽车股权转让协议。这可以说道是吉利汽车的一个里程碑。

并购沃尔沃后，吉利继续大刀阔斧地开拓业务版图，伦敦出租车、宝腾汽车、莲花汽车都被收入囊中。

2018年2月24日，吉利宣告已收购戴姆勒9.69%具有投票权的股份，成为戴姆勒集团最大股东。

从生产出吉利第一辆“自由舰”到沦为成为飞驰仅次于股东，李书福用了17年。

经过大量地并购以及研发自主品牌，目前吉利旗下的乘用车品牌还包括吉利、几何、领克、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、太力飞行汽车、吉铭、枫叶、极氪等；商用车主要为伦敦电动汽车、远程商用车。

乘用车方面，吉利在同等价位的传统的燃油车市场中一直保持不错的表现，近几年来，吉利也开始跟紧新能源趋势，陆续发售了极星、几何和枫叶、极氪等电动车。

虽然李书福对这几款主力电动车得出的定位都是“对标特斯拉”“走向世界”等低指标，但这几款电动车目前都后继乏力，市场反响平平。

商用车方面，远程汽车作为国内第一家专注新能源的商用车品牌，涵盖了重卡、轻卡、LCV、皮卡、客车等商用车全系产品。今年远程计划发布一款新概念重卡，支持显电（含换电）、增程混动、甲醇等多种新能源动力形式，并通过自动驾驶技术和豪华驾驶座舱，为用户获取房车般的用于体验。

三、上下班也不慌 吉利照能抗

当前全球的汽车发展风向已经是普遍认为的“四化”——智能化、网联化、分享化、电动化。作为国内回头在前茅的车企，吉利早早地布局了大出行业务的“四化”方针。

在共享上下班业务方面，吉利目前较为知名的两个项目分别是曹操上下班和伦敦电动汽车（LEVC）。

曹操上下班主打高端的“专车”业务，全部车型使用吉利帝豪EV显电动汽车，司机主要是雇佣模式。但在国内网约车的市场中，曹操出行目前依旧无法挤进第一梯队，甚至频频传出地图漏绘、司机违规驾驶员等丑闻。

虽然东面着吉利这棵大树，曹操上下班在频频融资后，在部分城市依旧正处于亏损状态。甚至根据交通运输部公布的8月网约车行业运营情况，月完成订单量多达30万单的18家平台中，曹操上下班的订单合规率仅56.8%，合规亲率整体排名第九。

▲曹操专车

另一边伦敦电动汽车（LEVC）主打电动出租车，主要面向英国市场，目前拥有明星产品TX电动出租车等。

今年7月，LEVC 还与英国MINI公司合作，利用原有的日产Leaf（聆风）动力系统，为经典MINI车型开发了一套电动改装包，“复活”了MINI经典车型。

▲MINI经典车型

此外，LECV还为其他一些经典车型获取了电动化改装套件，如莫里斯Minor、莫里斯Traveller和路虎卫士等。

四、上天建卫星 吉利也能行

去年备受关注的商用航天业务，李书福从零到有，一年多的时间率领吉利把中国第一个商业化的卫星工厂建成并下线。

9月27日，其全国首个商业化卫星工厂首星已经下线。这也标志着吉利科技商业航天业务已经形成了涵括卫星设计研发、生产、测控、运维服务的全产业链。

这造卫星，跟大上下班有什么关系？

吉利方面回应，低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，全面提高用户智能出行体验。

▲吉利卫星工厂下线视频图片

9 月 29 日，时空道宇与中国长城工业集团有限公司在第 13 届珠海航展上签订升空服务合同。根据合约，时空道宇将采购多发长征系列运载火箭，已完成全球首个较低轨未来出行星座的组网。

此举将会有力推动吉利商业航天与智能制造、未来上下班、大数据行业深度融合，构建航天商业化应用于。

其实这并非吉利第一次计划着要把业务做到“天上”去了。

2017年，吉利并购了一家美国新创公司——太力飞行中汽车，主攻飞行中汽车业务。2019年，吉利的全球首款飞行中汽车在美国量产。今年1月份，太力飞车Transition（TF-1）又取得美国联邦航空局（FAA）适航证书，并且已经正式上市。

据悉，该款太力飞行中汽车采用的是油电混合动力，在空中飞行中的时候用于的是汽油，在路面上行经的时候使用的是电力，油箱的容积为76升至，最低的飞行高度为3048米，续航展现出高达640公里。

除了太力Transition（TF-1）之外，今年4月吉利还联合了Volocopter在上海车展推出Volo2X“纯电动飞车”。

五、跨界图个啥 吉利可不屌

正如前文提及的，吉利不断跨界，其实归根结底无不是为了其大上下班业务铺路布局。也许从这个角度而言，吉利的跨界并非无稽之谈，而是深思熟虑的结果。

除了前述的上下班、空中业务之外，吉利新鲜出炉的手机业务也是颇受争议的。

按照布局卫星业务同样的逻辑，李书福在日前的吉利手机官宣发布会上也提到，吉利的手机将充分利用本集团内部的科技生态产业链，打造出一个汽车和手机软件技术密切互动的生态圈。

通过手机链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物网络的多屏互动生活体验。

可以看到，无论是卫星还是手机，都是吉利在大上下班智能化的布局。而这，将是未来极为重要的一个发展方向。

其实在可观的大出行智能生态圈背后，吉利还藏了一个杀手锏——吉利科技（长兴）数据中心。

该数据中心承担着吉利在5G车联网、自动驾驶、航空航天等多项核心业务的算力保障，同时面向社会各界获取机架租赁、云平台、数据信息等服务。

今年8月，（长兴）数据中心宣告其顺利通过了ISO9001质量体系、ISO20000信息技术服务管理体系、ISO27001信息安全体系及信息系统安全等级三级证书。

官方回应，这标志着吉利在大数据基础设施建设保障方面已完成了一项关键部署。

结语：吉利大出行生态圈不断完善

随着吉利不断扩大业务版图，其大上下班的业务生态圈也在不断完善。对吉利跨界的批评声还在继续，究竟这次，吉利能否依旧把梦想照进现实，构建国内车企进占高端智能手机业务的第一个顺利案例？

我们拭目以待。